Razvrstitev izpušnih cevi

Razvrščeno po funkcionalnem principu
Protitlačna cev: večina originalnih avtomobilov uporablja to vrsto cevi, ki se v glavnem opira na rešetkasti dušilec zvoka znotraj cevi ali na spremembo volumna cevi za ustvarjanje tlaka, ki se vrne v valj. Po vžigu motorja začne bat s silo potovati in izpušni ventil se odpre, preden bat doseže spodnjo mrtvo točko. V tem času bo protitlak v cevi preprečil izhod izpušnih plinov, kar bo omogočilo popolno zgorevanje mešanice. Če pa je protitlak premočan, bo povzročil, da se izpušni plini ne bodo popolnoma izpraznili iz valja, kar bo povzročilo zgorevanje izpušnih plinov in zmesi skupaj, kar bo zmanjšalo učinkovitost zgorevanja in vplivalo na izhodno moč.

Polovična protitlačna cev: sila protitlaka je nižja in gladkost izpuha je boljša kot pri protitlačni cevi. Je med protitlačno cevjo in ravno cevjo, z zmernim protitlakom za pridobitev začetnega navora. Gladkost izpuha je boljša kot pri protitlačni cevi, navor pri srednjih in visokih vrtljajih pa je prav tako večji kot pri protitlačni cevi. Prednost je dobra zmogljivost pri začetni, srednji in končni hitrosti ter navoru, slabost pa je preglasen hrup.

Neposredna cev: izjemno nizek protitlak, brez izpušnega upora, boljši pospešek kot protitlačna cev, močan navor pri visokih hitrostih, vendar slab navor in glasen hrup pri nizkih hitrostih, mehka sila pri nizkih hitrostih, zelo hrupno in lahko celo pritegne pozornosti osebja organov pregona.

Razvrščeno po materialu
Izpušna cev iz nerjavečega jekla (kot je SUS304): To je običajen material za izpušno cev z dobro odpornostjo proti koroziji in trdnostjo, ki se lahko prilagodi različnim okoljskim razmeram med delovanjem vozila.

Jeklena izpušna cev, prevlečena z aluminijem: Jekleni material, prevlečen z aluminijem, se lahko uporablja v tulcih in povezovalnih delih nekaterih izpušnih cevi, kar lahko zagotovi določeno zmogljivost, hkrati pa izpolnjuje stroške in specifične funkcionalne zahteve.